В одном из таких рейдов, проводившихся специалистами аварийно-спасательной службы, побывал и корреспондент «НВ».
Волхов — Сиверсов канал — Мста. Примерно полтора десятка километров в одну сторону. До Орлова колена, что в районе новгородской огуречной столицы — деревни Холынья. Почему колено? Так и на карте видно, что река выписывает там порядочную загогулину. Потенциально это подходящее место для образования ледового затора со всеми в буквальном смысле слова вытекающими последствиями — подтоплением здешних деревень.
Роман СЕМЁНОВ, начальник профессиональной аварийно-спасательной службы ГОКУ «Управление ЗНЧС и ПБ Новгородской области», дал напутствующий комментарий:
— Синоптики каждый год говорят нам: «Готовьтесь!» А мы такая служба, что всегда готовы в режиме 24/7. Да, есть такие места, где можно ждать подтопления, — Холынья, Пролетарий в Новгородском округе, территории в Крестцах, Шимске, Парфине, Старой Руссе. Ничего сверхординарного пока не происходит, ведь новых рек у нас не появилось. Желательно, конечно, почистить русла. Как, например, в прошлом году это было сделано по Явони. Всё зависит от погоды, от того, насколько быстро будет таять лёд. Поэтому в постоянном режиме мониторим ситуацию. Сейчас едем на Мсту, делаем замеры толщины льда, снимаем визуальную информацию с помощью квадрокоптера.
Орлово колено — такое место, что если заболит, то в качестве профилактики прописаны взрывные работы. В сочетании со вскрытием льда ниже по течению, чтобы он уходил через Сиверсов канал. Имеется возможность привлечь для этого ледокол.
Однако если лёд пойдёт сам и подтопления не будет, то зачем тогда шуметь? Допустим, прошлой весной так и вышло: собирались уже помочь ледоходу, но природа справилась сама.
С волховских вод заходим на лёд Сиверсова канала. «Север» движется на крейсерской скорости. Для него 80 километров в час — это нормально.
Рулевой аэролодки, сегодня это Владимир ВОЛКОВ, заместитель начальника аварийно-спасательной службы, говорит, что случалось разгоняться вдвое быстрее.
— Это не проблема. Проблема — остановиться. И потом лёд — это вам не асфальт. Тут для быстрой езды нужна серьёзная причина.
У него она была — под Шимском пять человек оказались в полынье. Всех спасли, но самый пожилой из рыбаков потом скончался от переохлаждения. В позапрошлом году дело было.
Нынче, кроме одного вызова на одиночное купание в черте города, пока ничего. Хорошо, что близко. И что очевидцы были, заметившие, как рыбак провалился.
— Сколько?
— Двадцать два.
22 сантиметра на Сиверсовом канале. Где-то на полдороге до Орлова колена. Это не лёд.
Впереди Мста. И как-то похуже стала дорога, поухабистей. Неровности, трещины.
— Сколько?
— Пятьдесят пять.
Но это тоже не лёд. Потому что не монолит, а пирог, внутри наполненный водой.
Удивительное дело: метрах в 200 от лодки спасателей двое деревенских выходят на реку, таща за собою саночки. На нас — ноль внимания.
— Некоторые думают, что когда нельзя, тогда рыбы больше.
Владимир РЯБОВ, другой заместитель начальника аварийно-спасательной службы, сегодня рулевой квадрокоптера. Он направляет «птицу» поближе к рыбакам. Это не имеет никакой административной перспективы. Для этого должен быть другой рейд — с полицией. А тут — чисто увещевательно. Срабатывает только с помощью мегафона:
— Выход на лёд запрещён!
Две фигуры застывают на месте и, видимо, посовещавшись, направляются к берегу. Уходят недалеко, куда-то за баньку. Тут, наверное, можно было бы тоже сказать несколько слов про некоторых, мол, они так строят помывочные объекты, чтобы ноги за дверь и сразу в реку.
— Вот ту баньку видите? — показали мне. — А бывает, что не видать. Когда рядом с нею лёд взгромоздится выше крыши.
Что ещё сказать про рыбалку? В нескольких местах на нашем пути водоём пересекали пунктиром замёрзшие лунки: ставили сетку. А так можно было? Да нет…
Места тут довольно укромные. Пара деревень — Малая Горка и Сковородка — и вовсе на острове. Вообще-то, он весь больше на сковородку похож. Главный транспорт — лодка. Ничего, живут.
А ещё есть в Сиверсовом канале любопытное местечко с остатками опор для моста. Если поблизости от Рюрикова городища — быки, то тут — бычки. Точно такой же облицовочный камень. По всей видимости, здесь также предполагалась переправа на железнодорожной линии Петроград — Орёл, решение о строительстве которой было принято в 1914 году. В наличии две опоры. Причём та, что посредине канала, уже похожа на руины.
Как мне рассказали спасатели, данное сооружение время от времени становится почти незаметным и даже скрывается под водой. И тогда случается, что рыбаки теряют там… сапоги и даже ноги. Так называют связующую часть лодочного мотора. Потом кто-нибудь как-нибудь цепляет за бычка старую канистру, и она торчит, как бакен, предупреждая каналоходов о возможных неприятностях. Пока этот стоп-сигнал не уносит вода.
Да, а взрывать пока ничего не надо. Всё под контролем спасателей (мониторинг согласно расписанию) и природы. Вот бы и дальше так: днём пригрело, ночью чуток остудило. И плавненько так. Само собой. Мы же никуда не торопимся?
Теги: Новгородская область, ледоход, мониторинг, МЧС
