Завтра в России отмечают День автомобилиста
Генеральный директор одного из крупнейших грузоперевозчиков региона, совместного российско-германского транспортно-экспедиционного предприятия «НБИ Транспорт-Сервис» Рафик СУЛЕЙМАНОВ, основавший с нуля свое дело в 1992 году, является и председателем правления Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России — весьма авторитетной организации. Потому и разговор закономерно шел не только о Новгородской области, но и о стране в целом.
— Если говорить о грузовом транспорте, то картина неоднородна, — говорит Рафик Сулейманович. — Есть регионы, где наблюдается переизбыток перевозчиков: в частности, это Северо-Западный и Центральный федеральные округа, есть и такие, где ощущается их нехватка. Например, на Дальнем Востоке.
— В чем специфика Новгородской области?
— Через нашу область везут все, что существует на свете: от спичек до легковых автомобилей. Новгород и Новгородская область на федеральной трассе «Россия» играют особую роль — ведь это не только путь между двумя российскими столицами, но и прямая транспортная связь с Европейским экономическим сообществом. Основные же грузы, произведенные в самой Новгородской области, с которыми приходится иметь дело дальнобойщикам, — древесина, фанера, сельскохозяйственная продукция, стройматериалы.
— Существует ли конкуренция между различными видами транспорта?
— Как таковой конкуренции между автотранспортниками и железной дорогой не существует, у каждого своя ниша, устоявшаяся десятилетиями: железная дорога — это массовые навалочные и наливные грузы. Если же говорить о перевозке дорогих товаров на средние и короткие дистанции, то здесь, в свою очередь, автомобильный транспорт вне конкуренции.
Хотелось бы сказать о другом — существует очень острая конкуренция внутри отрасли. На сегодняшний день необходим госконтроль. Как минимум рынка международных перевозок. К сожалению, грузовой автомобильный транспорт сегодня трудно поддается государственному регулированию, но нужен дирижер, потому что хаос уже есть. Посмотрите, сегодня существует соперничество не только между регионами нашей страны, но и с зарубежными компаниями. Очень сильна конкуренция с белорусскими, литовскими, польскими, украинскими перевозчиками. В Новгородской области она давно превосходит все мыслимые размеры. Конкуренция, конечно, должна быть, но она тогда приносит положительные плоды, когда имеет рамки. А пока мы все имеем дело с негативной стороной: перевозчик вынужден экономить ради достижения успеха на рынке на всем — на оригинальных запчастях, на безопасности дорожного движения.
— Что ждёт индустрию грузовых автоперевозок в будущем?
— Выживание в условиях текущего мирового экономического кризиса. Те, кто смогут выстоять в его условиях, в итоге получат более углубленную специализацию по видам перевозок. Кто-то полностью перейдет на контейнерные, кто-то — на тентовые, кто-то — на бытовую технику или автомобили. Впрочем, чем глубже будет кризис, тем более мощным окажется послекризисный экономический рост. Хотя сейчас особо радоваться нечему — любой кризис отбрасывает экономику страны назад.
— Дальнобойщик — это опасная профессия?
— Это очень опасная профессия, и, к сожалению, на сегодняшний день престиж ее падает.
Самые опасные места для дальнобойщиков — это крупные города: там происходит наибольшее количество аварий. Степень их тяжести, конечно же, зависит от самой трассы. Вероятность дорожно-транспортного происшествия присутствует всегда, но если в недавнем прошлом мы говорили о том, что во многом виновато качество дорожного покрытия, то теперь возникновение ЧП на трассах зависит от условий работы, от того, кто сидит за рулем, каковы квалификация и опыт водителя, технические характеристики той или иной машины.
Что же касается криминала на трассах, то в последнее время, по сравнению с девяностыми, ситуация стала значительно лучше, на дорогах спокойнее. Хотя в дальних регионах, на Дальнем Востоке, в Сибири, уровень криминала всё ещё высок.
— Заметен ли в сфере автоперевозок технический прогресс, становится ли лучше дорожная инфраструктура?
— Да, положительные моменты есть. И если о системе спутникового слежения ввиду ее дороговизны говорить преждевременно — пока это удел небольших ведомственных организаций, для которых перевозки являются не средством заработка, а сокращения своих расходов, то мобильная связь, которая еще несколько лет назад считалась на автотранспорте неэффективной, сегодня стала повсеместной. О платной же автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, которую многие ждут, скажу: автомобилисты всегда за альтернативу. Магистраль разгрузит сегодняшнюю дорогу, ведь возможности федеральной трассы «Россия» уже близки к пределу.
— Если говорить о грузовом транспорте, то картина неоднородна, — говорит Рафик Сулейманович. — Есть регионы, где наблюдается переизбыток перевозчиков: в частности, это Северо-Западный и Центральный федеральные округа, есть и такие, где ощущается их нехватка. Например, на Дальнем Востоке.
— В чем специфика Новгородской области?
— Через нашу область везут все, что существует на свете: от спичек до легковых автомобилей. Новгород и Новгородская область на федеральной трассе «Россия» играют особую роль — ведь это не только путь между двумя российскими столицами, но и прямая транспортная связь с Европейским экономическим сообществом. Основные же грузы, произведенные в самой Новгородской области, с которыми приходится иметь дело дальнобойщикам, — древесина, фанера, сельскохозяйственная продукция, стройматериалы.
— Существует ли конкуренция между различными видами транспорта?
— Как таковой конкуренции между автотранспортниками и железной дорогой не существует, у каждого своя ниша, устоявшаяся десятилетиями: железная дорога — это массовые навалочные и наливные грузы. Если же говорить о перевозке дорогих товаров на средние и короткие дистанции, то здесь, в свою очередь, автомобильный транспорт вне конкуренции.
Хотелось бы сказать о другом — существует очень острая конкуренция внутри отрасли. На сегодняшний день необходим госконтроль. Как минимум рынка международных перевозок. К сожалению, грузовой автомобильный транспорт сегодня трудно поддается государственному регулированию, но нужен дирижер, потому что хаос уже есть. Посмотрите, сегодня существует соперничество не только между регионами нашей страны, но и с зарубежными компаниями. Очень сильна конкуренция с белорусскими, литовскими, польскими, украинскими перевозчиками. В Новгородской области она давно превосходит все мыслимые размеры. Конкуренция, конечно, должна быть, но она тогда приносит положительные плоды, когда имеет рамки. А пока мы все имеем дело с негативной стороной: перевозчик вынужден экономить ради достижения успеха на рынке на всем — на оригинальных запчастях, на безопасности дорожного движения.
— Что ждёт индустрию грузовых автоперевозок в будущем?
— Выживание в условиях текущего мирового экономического кризиса. Те, кто смогут выстоять в его условиях, в итоге получат более углубленную специализацию по видам перевозок. Кто-то полностью перейдет на контейнерные, кто-то — на тентовые, кто-то — на бытовую технику или автомобили. Впрочем, чем глубже будет кризис, тем более мощным окажется послекризисный экономический рост. Хотя сейчас особо радоваться нечему — любой кризис отбрасывает экономику страны назад.
— Дальнобойщик — это опасная профессия?
— Это очень опасная профессия, и, к сожалению, на сегодняшний день престиж ее падает.
Самые опасные места для дальнобойщиков — это крупные города: там происходит наибольшее количество аварий. Степень их тяжести, конечно же, зависит от самой трассы. Вероятность дорожно-транспортного происшествия присутствует всегда, но если в недавнем прошлом мы говорили о том, что во многом виновато качество дорожного покрытия, то теперь возникновение ЧП на трассах зависит от условий работы, от того, кто сидит за рулем, каковы квалификация и опыт водителя, технические характеристики той или иной машины.
Что же касается криминала на трассах, то в последнее время, по сравнению с девяностыми, ситуация стала значительно лучше, на дорогах спокойнее. Хотя в дальних регионах, на Дальнем Востоке, в Сибири, уровень криминала всё ещё высок.
— Заметен ли в сфере автоперевозок технический прогресс, становится ли лучше дорожная инфраструктура?
— Да, положительные моменты есть. И если о системе спутникового слежения ввиду ее дороговизны говорить преждевременно — пока это удел небольших ведомственных организаций, для которых перевозки являются не средством заработка, а сокращения своих расходов, то мобильная связь, которая еще несколько лет назад считалась на автотранспорте неэффективной, сегодня стала повсеместной. О платной же автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, которую многие ждут, скажу: автомобилисты всегда за альтернативу. Магистраль разгрузит сегодняшнюю дорогу, ведь возможности федеральной трассы «Россия» уже близки к пределу.
