32-летнему Максиму ВИНОГРАДОВУ из Великого Новгорода часто дают меньше лет, чем есть на самом деле. Глядя на его открытое лицо, и правда трудно представить, что за плечами этого молодого человека не только годы, проведённые в кабине многотонного автобуса, но и уже солидный жизненный опыт.
«Икарусы» в тетрадке
Путь Максима к профессии нельзя назвать прямым, однако судьба, словно опытный штурман, вела его именно в автобусный парк. Сегодня он работает в парке на Хутынской улице и выходит на линию по маршруту № 8а, который связывает Торговую сторону, центр города, Западный микрорайон, Колмово. А начиналось всё в далёком детстве в посёлке Волховском, прилегающем к окраинам областного центра. Когда был мальчишкой, его завораживало, как «девятка» с гармошкой делала разворот. Тетрадки в линеечку он изрисовывал длинными «Икарусами».
Однако, прежде чем сесть за руль пассажирского «лайнера», Максим прошёл школу жизни, которая закалила характер и научила главному — работе с людьми. Были и склады бытовой химии, и работа в ресторане, где он, начав с рядового сотрудника, дорос до руководителя среднего звена, управляющего целой сменой в 30 человек. Был опыт в магазине бытовой техники, где он, поначалу не отличавший один чайник от другого, вскоре стал лучшим продавцом, потому что избрал простую стратегию — не «впаривать», а помогать. Его индивидуальный подход к каждому покупателю и нежелание обманывать ради плана изумляли многих.
Но страсть к большим машинам не отпускала. Получив категорию D с первого раза, он решился на крутой поворот. В 25 лет, оставив должность управляющего в ресторанном бизнесе с командировками в Сочи и Выборг, Максим пришёл в автотранспортное предприятие на Магистральной улице. Случилось это зимой, дороги были заужены из-за снежных завалов. Его поставили стажироваться не на скромный пазик, а сразу на огромный, по меркам новичка, трёхосный автобус с автоматической коробкой передач.
— Я думал: ничего себе, сразу доверили такого гиганта! — смеётся он сейчас, вспоминая, как по привычке пытался жать на несуществующее сцепление левой ногой, а наставник, ставший впоследствии напарником, лишь качал головой. Стажировка продлилась всего две недели вместо месяца: уж очень способным оказался ученик. Хотя и без опасных приключений не обошлось. Он подъехал к остановке у «Волны», как вдруг женщина на скользком пригорке не удержалась и буквально залетела под автобус. Молодой стажёр успел ударить по тормозам. Руки тряслись, но человеческое здоровье и жизнь были спасены благодаря его внимательности.
— Этот случай меня не отпугнул, — говорит Максим. — Продолжили как будто ничего не было, но опыт остался.
Не просто крутить баранку
Именно это сочетание внимательности и исключительной ответственности в работе выделяет Максима среди других водителей. Он из той редкой породы людей, которые не могут молчать, видя несправедливость или неудобство.
Максим не просто крутит баранку — он воспринимает автобус как продолжение городской среды. Понимает: от того, сумеет ли он вовремя доставить людей к рабочим местам, зависит, будет ли весь городской механизм — экономика, предприятия, учреждения — функционировать без сбоев. А иногда ему приходится выступать связующим звеном между властью и народом.
— Работая на маршруте № 14 и заезжая в тогда ещё необжитый микрорайон Аркажи, я видел, как люди, по ошибке севшие не на тот маршрут, оказывались взаперти и не могли выйти на протяжении полутора километров, поскольку там не были предусмотрены остановки. А автобусы, не имея официальной разворотной площадки, сдавали задом, почти заезжая во дворы, перекрывали дорогу полностью. Целым испытанием это становилось зимой, когда из-за снежных завалов не оставалось места для манёвров, — озвучил Максим проблемы, которые удалось решить при его участии.
Он не стал ждать, пока кто-то сверху их заметит. Сел и начертил схемы с остановками, обозначил место, где можно сделать разворот. Отправил предложения в администрацию города. Сумел их «пробить», и сегодня они реализованы.
Так было и с разбитой дорогой в Сыркове, где многотонные машины разрушали подвеску. Чтобы сберечь автобусы и не срывать рейсы, Максим писал огромные служебные записки с фотографиями, добивался ремонта полотна, требовал установить дорожные знаки, которых не было вовсе. Эта неравнодушная настойчивость порой вызывала недовольство у руководства, но Максим сдаваться не собирался.
— Почему я должен молчать? Я вижу проблему, вижу, как могут пострадать люди, — отвечает он тем, кто привык отмахиваться от неудобных вопросов.
В настоящее время Максим хочет добиться, чтобы на перекрёстке Воскресенского бульвара и Псковской улицы были установлены необходимые дорожные знаки.
Комфорт и диалог
Но Максим Виноградов не только ведёт бюрократические баталии. В первую очередь он следит, чтобы в салоне его автобуса людям было комфортно. А это складывается из разных мелочей. Он считает, что если уж в автобусе стоит кондиционер, он должен работать, и добился, чтобы его заправили. Номер маршрута на его автобусе теперь пассажиры могут разглядеть и сзади — сделал электронное табло. В салоне всегда образцовый порядок, есть схема маршрута с достопримечательностями для туристов и специальная табличка «До Студенческой» на лобовом стекле, чтобы люди по ошибке не садились.
С введением бескондукторной системы оплаты Максим не превратился в строгого контролёра. Если он замечает, что пассажир затрудняется оплатить проезд картой, он не держит автобус, а спокойно вступает в диалог: предлагает оплату наличными или QR-кодом.
— Я всегда готов объяснить и помочь, — говорит водитель. — Но когда человек ведёт себя откровенно нагло, приходится проявлять строгость, иначе это несправедливо по отношению к тем, кто оплатил проезд.
Как правило, такой мягкий, но принципиальный подход почти всегда гасит назревающий конфликт.
Сам Максим, как ни странно, не любит ездить в автобусе пассажиром — укачивает. У него есть личный автомобиль, и передвигаться по городу он предпочитает именно за рулём. Зато, оказываясь в других городах, он невольно становится исследователем транспортных систем.
— В Минске я увидел, как чётко работают маршруты с бескондукторной системой, как быстро едут троллейбусы на поворотах. В Санкт-Петербурге и Москве многому можно поучиться. Эти наблюдения я стараюсь использовать в своих предложениях, — рассказывает он.
Есть у Максима и профессиональный совет коллегам-водителям, а заодно и автомобилистам, который он повторяет при каждой возможности: автобус весит десятки тонн, его тормозной путь значительно длиннее, чем у легковушки.
— Когда вы резко перестраиваетесь перед автобусом или паркуетесь прямо на остановке, вы рискуете жизнью десятков пассажиров и создаёте помехи всему маршруту. Пожалуйста, будьте предсказуемы на дороге, — обращается он ко всем участникам движения.
Отдельная гордость Максима — создание обратной связи с пассажирами. Вместе с командой таких же небезразличных коллег он стоял у истоков первых сообществ автобусных парков в социальных сетях. Именно он предложил сделать подобную площадку для круглого гаража, чтобы люди могли узнавать расписание даже в моменты сбоев на сайтах и блокировок. Он сам скорректировал расписание маршрута № 8а, когда увидел, что интервалы движения не соблюдаются. Потратил выходной, но составил график, чтобы и водители успевали отдохнуть, и пассажиры на остановках не томились в пустом ожидании.
Маршрут построен
Сейчас, имея за плечами колоссальный практический опыт и образование по специальности «коммерция», полученное в Новгородском агротехническом техникуме, Максим продолжает учиться, теперь уже в Московском институте технологий и управления. Планирует получить и транспортное образование.
Максим признаётся: в водительском кресле он чувствует себя как рыба в воде. Ему нравится, умело маневрируя и объезжая пробки, довозить полный салон людей вовремя. Он видит усталые, но благодарные лица и вспоминает себя — мальчишку из Волховского, который боялся опоздать в школу.
Кто-то называет его «правильным», «честным до тошноты», но именно на таких, как Максим, держится уважение к профессии водителя. Поездка в его автобусе перестаёт быть просто перемещением из точки А в точку Б. Она становится частью жизни города, где есть место заботе, отзывчивости и стремлению сделать мир лучше — хотя бы на одном конкретном маршруте.
