Троллейбусное депо вновь стало частью ОАО «Автобусный парк»
История, в центре которой оказались городские троллейбусы, чем-то напоминает притчу о блудном сыне. Ведь в 1995 году именно на базе ПАТП-2, позже преобразованного в «Автобусный парк», троллейбусное депо и было создано.
И вот после многих мытарств и балансирования на грани между банкротством и продажей троллейбусы вернулись в состав основной компании.
Случилось это почти месяц назад — срок вполне достаточный, чтобы оценить положение дел. Генеральный директор ОАО «Автобусный парк» Дмитрий ВЕРКИН полагает, что в сложившейся ситуации есть и плюсы, и минусы.
— С одной стороны, мы увеличили количество выходов в город и число обслуживаемых маршрутов. Да и люди, работавшие в депо, хотели к нам вернуться, — рассказывает он. — С другой стороны, отпускали мы предприятие с нулевым балансом, а назад получили с долгами в 25 млн. рублей. Два года назад исправных троллейбусов было 40, теперь — 30, и все уже амортизированы, их нужно заменять новыми. Но, подчеркну еще раз, троллейбусное депо — это родное нам предприятие, оно создано на нашей основе. Конечно, мы будем его восстанавливать.
Задача эта непростая. Например, на зарплату сотрудникам, на обеспечение машин электроэнергией тратится больше, чем удается заработать. Да и себестоимость перевозки одного пассажира в троллейбусе на 28% выше, чем в автобусе.
Сейчас ОАО «Автобусный парк» рассчитывается с долгами по заработной плате, которые были у троллейбусного депо. Деньги за май сотрудники уже получили. Еще одна задача — постепенно обновить подвижной состав. Это важно и для имиджа Новгорода, и для водителей с пассажирами: кому захочется ездить в троллейбусе, который того и гляди развалится?
Дмитрий Веркин рассчитывает в будущем приобрести 20 машин с автономным ходом. Они способны работать без проводов, проезжая до 12 км за счет аккумулятора. Цена таких троллейбусов 8—13 млн. рублей.
— Есть интересные предложения от белорусских компаний, и я думаю, в рамках форума регионов Беларуси и России, который в следующем году будет проходить в Новгороде, мы поднимем эту тему, — говорит Дмитрий Веркин. — Белорусские предприятия сейчас заинтересованы в поиске новых рынков сбыта, у нас есть договоренность о встрече с ними, так что перспективы неплохие.
Троллейбусы с автономным ходом будут очень кстати, когда начнется изменение маршрутной сети. Ее планируется сделать более удобной для жителей города. Пока что изменения коснулись только расписания троллейбусов и автобусов: движение по Санкт-Петербургской организовано так, чтобы они не мешали друг другу.
Одна из идей на будущее заключается в том, чтобы закольцевать маршрут троллейбуса № 1, пустив его с улицы Мира до вокзала через Нехинскую и Октябрьскую. Строительство Аркажской слободы откроет новые перспективы: можно будет проложить троллейбусный маршрут, когда появится дорога, связывающая этот микрорайон с улицей Псковской.
Все это, конечно, требует времени и финансовых вливаний. Сейчас ОАО «Автобусный парк» ведет активную работу, рассчитывая войти как в федеральные, так и в региональные программы софинансирования. Результата нельзя ждать сразу, но желание развиваться у предприятия есть. А к чему оно приведет, мы еще увидим.
Владимир БОГДАНОВ (фото)
